Zoox 拉斯維加斯機場實地體驗報告

《Road to Autonomy》實地報導主持人 David Moss 認為，Zoox 在拉斯維加斯新推出的付費機器人計程車服務，體驗勝過 Uber、Lyft 與 Waymo——儘管途中發生兩次幽靈煞車、安全帶感測器因一個背包反覆誤報，以及機場接駁等候 45 分鐘。這集 25 分鐘的節目是一趟不中斷的單程隨車紀錄：從 Resorts World 出發前往 Harry Reid 國際機場再返回，內容幾乎全聚焦在車內體驗、導航行為與預約流程的摩擦；機場本身只是目的地，並非主題。

Moss 以《Road to Autonomy》特派記者身分記錄這趟行程，實測 Zoox 新擴大的付費服務。他表示該服務也在舊金山營運，並計畫進軍奧斯汀與邁阿密。對專業讀者而言，價值在於營運細節的顆粒度：App 報出的時間與實際兌現的落差、車輛如何處理施工路段與無保護轉彎、車內有哪些功能、缺哪些功能，以及同一路線的兩趟行程可以差別多大。

Zoox 預估的等候時間雙向都不準

Moss 最主要的營運面抱怨，是 Zoox 的到車預估無法兌現。去程在上午 8:46 預約，系統報 26 分鐘，車輛 9:15 抵達，大致準時。從機場的回程預約原本報 28 分鐘，隨後又追加 45 分鐘等候；Moss 在 9:56 預約，車子 10:43 才到，實際約 47 分鐘。他稱這是「Zoox 時間預估不準的老問題，一再重演」。

| 路段 | 預約時間 | 預估等候 | 實際等候 | 車資 |
|---|---|---|---|---|
| Resorts World → Harry Reid（第一航廈，Hilton 側上車點） | 上午 8:46 | 26 分鐘 | 約 29 分鐘（9:15 到車） | 30 美元 |
| Harry Reid（Level Zero）→ Resorts World（Conrad） | 上午 9:56 | 28 分鐘，後追加 45 分鐘 | 約 47 分鐘（10:43 到車） | 32 美元 |

回程車資比去程多 2 美元。Moss 指出，機場等候久到他自行估算「要超過一小時才搭得到車」，並把部分原因歸於嘗鮮需求——「這服務有點熱門，大家都想試試看。」

同一條路線，一趟完美、一趟問題重重

Moss 把這集定調為「兩趟行程的故事」。去程得到他最嚴厲的評價——「就平順度而言，是我搭過最糟的一趟 Zoox」——回程則是「完美」、「天差地遠」。兩趟的起訖點完全相同。

他描述的去程問題：
- 兩次幽靈煞車，一次是前方一輛混凝土車觸發，另一次是某個「看起來幾乎像減速丘，但其實不是」的路面特徵。他說這兩次「在我搭 Zoox 遇過最糟的三次裡就佔了兩次」。
- 錯過一個 Apple Maps 有標示、通往第一航廈的左轉。車輛留在最外側車道直行，接著等於連轉三個右轉，又回到同一個 Tropicana 路口。
- 在該路口，車輛從直行專用車道橫切到中間車道左轉——「不太平順」。
- 急踩煞車，以及與一輛匯入車輛的博弈：「得跟那位駕駛比誰先讓，當場決定讓不讓。」
- 一輛停放車輛的車門差點撞上，車輛自行閃避。

他描述的回程優點：
- 車輛穿越有三角錐、道路標記與一名站在車道上的施工人員的施工區，「完全沒有任何問題」。
- 車輛繞過一輛停靠的公車，但動作「不太自然」——「它真的讓我轉頭想：『這到底是什麼鬼？』」
- 在 45 英里速限區跑出 43 英里，並超越車流。

談到整體車速，Moss 觀察去程在 35 英里速限區維持 31 至 34 英里，並被按了一次喇叭，他認為是因為在最外側車道車速偏慢。

座椅上一個背包，觸發反覆的安全帶警報與客服來電

本集最具體的產品缺陷是乘員／安全帶感測器。當背包放在座椅上，車輛反覆播放「為了您的安全，請繫好安全帶」，並升級為「請立即繫好安全帶，否則我們必須結束您的行程」。Moss 全程都繫著安全帶，也當場說明。

警報升級到 Zoox 乘客客服：一位自稱 Charmaine 的客服代表透過錄音線路來電，提醒他「安全帶必須繫好……且乘客在整趟行程中必須保持就座」。Moss 告訴她車輛是對他的背包起反應，她可以自行查證。去程途中警報至少又響了三次，包括最後駛向路邊的時候——而那時他早已把背包從座椅上拿開。

「就為了一個背包，它整個抓狂，而你連個後車廂都沒有。」

回程時背包以同樣方式放置，警報卻一次都沒響。Moss 的結論是：「所以這只是偶發。」真正值得注意的不是這個 bug，而是它的不一致——同樣的輸入，在連續兩趟行程得到相反的行為。

車內硬體與軟體，有些地方很精緻，有些地方從缺

Moss 詳細走了一遍車艙功能。座椅可變換方向——去程他面向車頭，回程面向車尾，他稱這「非常獨特」。空調左右分割槽且反應靈敏；他示範最強冷房，聽得到風扇加速。中央扶手有 USB-C 孔位，還有一個他形容很慢的無線充電板。他指出車上沒有加熱座椅、通風座椅，也沒有後車廂。

娛樂系統有一個實質缺陷：切換到嘻哈之類的曲風後，「一直播同一首歌」，不會換電臺，乘客無法透過內建介面自選音樂。個人裝置倒是連得上——每趟行程車輛都會自動配對，這讓他很意外。

視野是他兩度點出的取捨：「Zoox 的視野糟透了，但車內明亮又舒服。其實不太適合觀光。」在一趟上午 9 點的白天行程中，車內燈光全程亮著。

Zoox 在螢幕上新增了即將轉向的提示，用來替代車輛本身沒有的方向燈。螢幕也會顯示乘客姓名縮寫（「螢幕上那個 DM」），Moss 認為這是新功能。

機場接駁設施是他見過最好的，App 流程也乾淨

Zoox 在 Harry Reid 的地面部署獲得他毫無保留的讚賞。行李提領區有「Level Zero」的指示牌，接著下電扶梯，之後每個環節都有標示。Moss：「這是我在任何機場看過最好的叫車動線。叫車輕鬆到不可思議。」

預約流程本身很短。Moss 開啟 App、輸入「airport」、選第一航廈，並在 Resorts World 選擇 Hilton 側的上車區，而非另一個賭場選項——這是他偏好的新分割槽，因為「通常你會被放在另一頭下車」。App 提供步行指引，也讓他指定達美航空為搭乘的航空公司。付款用 Apple Pay。開門、關門、開始行程全都由 App 或螢幕操作；回程時他注意到，App「不讓你按按鈕」開門，與去程不同。

路線避開拉斯維加斯大道，改走高速公路繞行

兩趟都走了 Moss 所稱的「大 L」——一條避開拉斯維加斯大道與 Strip 東側的間接路線，跨越 I-15、繞著高速公路走，而不是走 Strip 西側那條他說是 Motional 偏好、他也看過 Zoox 在 Luxor 與 Resorts World 之間使用的後方道路。他並非拉斯維加斯本地人，無法斷定這個繞路是刻意設計還是路線規劃的產物，但他懷疑去程的錯過轉彎並非刻意：「它不可能是在跑什麼八字形繞圈。」

去程沿途可見的地標包括 Fontainebleau、Caesars Palace、Aria 與 Bellagio。

Moss 仍會選 Zoox，而非 Waymo、Lyft 或計程車

儘管有這些缺陷，Moss 的偏好毫不含糊，而且說了不只一次。「比 Uber 好太多了，」他在行程中說；之後又說：「我沒辦法用言語形容我有多寧願搭這個，而不是 Waymo、Lyft 或計程車。能一個人獨享，即使有些小插曲，體驗還是好太多。」

他給的理由是隱私與獨處——獨自搭乘，而不是跟駕駛或陌生人共處。拉斯維加斯當地民眾的反應也印證了他的熱情：一對老夫婦按喇叭揮手，太太還用手機錄影。

服務時段在播出當週擴大，從上午 11 點至凌晨 1 點，改為上午 8 點至凌晨 1 點，這也正是 8:46 那筆預約得以成立的原因。

值得觀察的重點

兩趟行程的樣本揭露的是一個值得追蹤的模式，而非定論：Zoox 的規劃系統乾淨俐落地處理了有施工人員站在車道上的即時施工區，卻在同一趟行程錯過一個有標示的轉彎，還從直行專用車道橫切路口。安全帶感測器的誤報目前只是擾人；但在一個沒有後車廂、車上也沒有工作人員的車輛上，一個會因為一個背包就威脅「結束你的行程」的系統，是客服負擔與行程完成率的風險。至於機場那 45 分鐘的等候、對照 28 分鐘的預估，正是決定乘客會不會再開啟 App 的那種落差——Moss 本人的忠誠度撐過了這一關，但他是特派記者，不是典型顧客。

「自動駕駛經濟將創造數十億、很快是數兆美元的價值。等到一個趨勢成為共識，超額報酬早已消失。」